Última milla sostenible

La última milla sostenible es el conjunto de estrategias logísticas que buscan reducir el impacto ambiental del tramo final del reparto, el que lleva el producto desde el último punto de distribución hasta el domicilio o el punto de entrega del cliente. Es el eslabón más visible del comercio electrónico y también uno de los más críticos en términos de coste y de emisiones.

La última milla concentra una parte muy elevada del coste total de la logística de reparto. El motivo es su fragmentación: muchas entregas pequeñas, dispersas, con paradas constantes, fallos de entrega y vehículos circulando en entornos urbanos congestionados. Esa misma fragmentación la convierte en el tramo más intensivo en emisiones por paquete y un objetivo prioritario para reducir la huella de carbono del transporte.

Por qué la última milla es tan intensiva

Frente al transporte de larga distancia, que mueve grandes volúmenes de forma relativamente eficiente, la última milla reparte unidades sueltas. Cada parada implica arrancar y frenar, buscar aparcamiento y, a menudo, repetir la entrega. A ello se suma el auge del comercio electrónico, que multiplica el número de envíos individuales y eleva la presión sobre las ciudades.

Palancas de una última milla sostenible

Optimizar este tramo combina tecnología, infraestructura y nuevos formatos de entrega:

• Vehículos eléctricos y cargobikes: furgonetas eléctricas y bicicletas de carga eléctricas para zonas densas, donde son rápidas, ágiles y de cero emisiones directas. Su despliegue se apoya en la eficiencia energética de la flota.
• Microhubs urbanos: pequeños centros de consolidación cerca del centro de las ciudades desde los que se realiza el reparto final con vehículos ligeros, reduciendo los kilómetros recorridos.
• Optimización de rutas: software que agrupa entregas y calcula los recorridos más eficientes para minimizar distancia, tiempo y consumo.
• Taquillas y puntos de conveniencia: lockers automáticos y redes de tiendas que agrupan varias entregas en un solo punto, reduciendo entregas fallidas y desplazamientos.

La logística de devoluciones también forma parte de la ecuación: una buena logística inversa evita viajes innecesarios y mejora el aprovechamiento de cada ruta.

Relación con las zonas de bajas emisiones

El reparto urbano está cada vez más condicionado por las zonas de bajas emisiones (ZBE), áreas delimitadas donde se restringe la circulación de los vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire. En España, la Ley 7/2021 de cambio climático y transición energética obliga a establecer ZBE a los municipios de más de 50.000 habitantes, y el Real Decreto 1052/2022 desarrolla su regulación. Para la distribución urbana de mercancías, esto acelera la electrificación de las flotas y el recurso a soluciones como los cargobikes y los microhubs.

Un tramo conectado con toda la cadena

La última milla no se gestiona de forma aislada: forma parte de una cadena de suministro sostenible en la que el diseño de la red, la ubicación de los almacenes y el tipo de vehículo determinan las emisiones finales. Encaja además dentro de una estrategia más amplia de transporte sostenible que abarca todo el ciclo de distribución.

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